散熱系統(tǒng)必須使汽缸在一定溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)其最佳性能，通常以汽缸頭溫度（Cylinder Head Temperature簡稱為CHT）來標志汽缸的受熱程度，并在座艙內(nèi)有指示儀表顯示CHT溫度值。如某型發(fā)動機汽缸頭溫度正常值規(guī)定為180℃～215℃，最高不超過250℃，最低不低于140℃。發(fā)動機散熱系統(tǒng)控制CHT在規(guī)定的范圍內(nèi)。傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)的劣勢傳統(tǒng)航空活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)由散熱片、導風板、整流罩和散熱風門（百葉窗和魚鱗板組成）。

　　分固定式風門和可調(diào)節(jié)式風門即散熱風門開度可以通過座艙內(nèi)操縱機構(gòu)人工調(diào)節(jié)其開度，控制冷卻空氣流量。發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝有可調(diào)節(jié)式散熱風門的發(fā)動機其性能要優(yōu)于固定式散熱風門的發(fā)動機?？烧{(diào)節(jié)散熱風門是飛行人員通過觀察座艙CHT指示儀表，人工調(diào)節(jié)其開度的來保持CHT在規(guī)定的范圍內(nèi)。發(fā)動機不同的工作狀態(tài)其功率也不相同，這時汽缸傳導的熱量就不同，需要流過的冷卻空氣量也不相同，進而風門開度也不相同。

　　飛機幾個常見工作狀態(tài)下的風門調(diào)節(jié)。關(guān)小風門以上是散熱風門在不同的飛行狀態(tài)下的調(diào)節(jié)，飛機完成整個飛行過程其散熱風門的調(diào)節(jié)往往多次反復的調(diào)節(jié)，這樣就勢必增大操作人員的負擔?，F(xiàn)在的風門調(diào)節(jié)基本都是機械鋼索機構(gòu)，反復調(diào)節(jié)耗費操作人員的體能。風門開和關(guān)是依據(jù)CHT儀表指示而做出的決定，這樣就要求駕駛?cè)藛T在發(fā)動機的過渡狀態(tài)中時刻要注意CHT溫度的變化，這樣會使駕駛員精力分散。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)