潤(rùn)滑與冷卻摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各個(gè)作相對(duì)摩擦運(yùn)動(dòng)的部件，如氣缸與活塞、活塞環(huán)，軸與軸承等的工作表面都在相當(dāng)高的負(fù)荷和滑動(dòng)速度下工作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)期可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必須通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)向這些表面輸送充分的潤(rùn)滑油。輸送到各摩擦副表面的潤(rùn)滑油需要一定壓力和流量，如何估計(jì)這個(gè)壓力和流量就成為潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。本文以157YMI摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為例，具體介紹潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和方法。

　　2摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)為了提高157YMI摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，設(shè)計(jì)時(shí)利用了較多先進(jìn)技術(shù)，如四氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、單軸平衡機(jī)構(gòu)等。隨著動(dòng)力性的提高，對(duì)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。故在設(shè)計(jì)潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)增加了機(jī)油散熱器并將轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵加厚。為該發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)布置，圖2為機(jī)油泵總成圖。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，機(jī)油泵泵出的機(jī)油首先經(jīng)過(guò)機(jī)油散熱器，使機(jī)油溫度降到合適水平。

　　從散熱器出來(lái)的機(jī)油經(jīng)過(guò)機(jī)油精濾器后分成兩路，一路起潤(rùn)滑作用（潤(rùn)滑連桿大頭，主副軸），一路起冷卻作用（冷卻活塞底部和燃燒室頂部）.所有的潤(rùn)滑和冷卻用機(jī)油最終都流回到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油槽內(nèi)，經(jīng)過(guò)機(jī)油粗濾器，重新由機(jī)油泵泵入潤(rùn)滑油路中。

　　157YMI摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)布置最低供油壓力的確定圖3為油楔形成示意圖。u1為軸的轉(zhuǎn)動(dòng)線(xiàn)速度，u2為軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)線(xiàn)速度，當(dāng)軸承間隙中的機(jī)油被帶動(dòng)著以平均線(xiàn)速度V=（u1+u2）2流動(dòng)時(shí)，后面必須有足夠的機(jī)油連續(xù)不斷地補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，只有這樣才能保持油膜不間斷。如果供油量不足，那么由于軸頸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的抽吸作用就會(huì)把空氣吸進(jìn)來(lái)，空氣和機(jī)油相混合使機(jī)油泡沫化，這種情況對(duì)承載油膜的形成十分有害。

　　循環(huán)供油量的確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)流量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱量來(lái)確定。發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副摩擦產(chǎn)生的熱量要由潤(rùn)滑油帶走，從而使?jié)櫥偷臏囟壬摺?/p>

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)石油網(wǎng)