因為大宗商品的屬性，汽車的相關(guān)信息常常引發(fā)大家的關(guān)注。其中"機油增多"或者是"燒機油"之類的消息一經(jīng)露出便會成為眾矢之的。"機油增多"對于大部分消費者而言都挺陌生的，也正是如此，才會讓人因為謠言的出現(xiàn)而變得恐慌。其實這個看起來負(fù)面的概念實際上并沒有那么可怕，直接因為"機油增多"就來判定一輛車的好壞這種說法也是沒有事實依據(jù)的。

機油增多的原因是啥？

機油增多這種現(xiàn)象，各個地方都會發(fā)生，但在寒冷地區(qū)更常見，當(dāng)?shù)氐?老司機"也都見怪不怪，他們基本都知道機油增加。在我國的東北地區(qū)也是很普遍的現(xiàn)象，談?wù)撈饋矶际?沒什么好稀奇"的表情。

正常來說，燃燒室內(nèi)的竄氣混入到機油中，這些竄氣隨著機油蒸氣，一起進(jìn)入曲軸箱通風(fēng)和油氣分離裝置，在這里，機油被截留下來，竄氣被排出去再通過指定管道引入發(fā)動機再次燃燒，這是一個循環(huán)往復(fù)互不傷害的過程。所以，機油不會增加也不會減少，汽油和水分也不會長期滯留在機油里。

什么情況下容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

簡單說來，寒冷環(huán)境、短途行駛比較容易出現(xiàn)。在寒冷環(huán)境下，汽油揮發(fā)性不好，為了保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通常噴油量比較多。那么，霧化后的汽油基本參與燃燒了，沒有霧化的汽油，一部分就隨著竄氣進(jìn)入曲軸箱，所以竄氣里就包含了一部分汽油液體，加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱后遭遇寒冷，也會變成汽油液體，汽油和機油混合在一起，這就造成了機油增加。

汽油混到機油中，并不會引起機油變質(zhì)，只是會引起機油粘度變低，也就是我們所說的機油稀釋，但問題并不大。發(fā)動機工程師早就想好了對策，對策一是讓發(fā)動機盡快熱車，一旦發(fā)動機溫度達(dá)到正常溫度，機油中的汽油就會率先變成氣體，從機油中蒸發(fā)析出，再通過曲軸箱通風(fēng)機構(gòu)排出，且熱機后燃燒室內(nèi)汽油霧化恢復(fù)正常，竄氣中就不再有汽油液體，也就不會再有汽油進(jìn)入機油，機油液面便逐漸恢復(fù)正常。對策二是所有機油中，都含有抗氧化劑、抗乳化劑等，來抵抗竄氣及汽油對機油產(chǎn)生的不良影響。

冷車啟動后，行駛里程在3km之內(nèi)便停車的話，機油增加會很明顯，行駛里程每次達(dá)6km的話，機油增量就沒那么明顯。說明冷車短距離行駛，是機油增加的主因，幾乎所有的發(fā)動機都不可避免，因為發(fā)動機沒有足夠溫度和時間，讓混入到機油中的汽油析出。出現(xiàn)這樣的情況，開著車跑了一次200多公里的高速路，機油液面高度基本接近正常了，在寒冷地區(qū)有個熱車習(xí)慣還是很有必要。

寫在最后

汽車對每家每戶而言都是一個重要的出行工具，只是更大程度上它也像一個孩子，需要細(xì)心的去照顧，也只有這樣定期的維護(hù)它才能夠陪伴我們更久。"機油增多"在通常的情況下是正常的現(xiàn)象，只要在合理的范圍內(nèi)就不會對發(fā)動機造成影響，并不需要太過于擔(dān)心。就像最近有一些豐田車主表示愛車出現(xiàn)了機油增多的情況，個人建議是多注意熱車，讓發(fā)動機多工作一會，就是最好的治療機油增多的辦法，有可能的話多上高速跑一跑，這些問題會迎刃而解。

來源;汽車微看   作者：汽車微看